人気の記事一覧

【経済】蓄電池で走るDENCHA JR九州、筑豊線で運行へ 1両1億割高だが維持費4割安い(*。*)!

1: 新規スレッド作成依頼1035-691@チンしたモヤシ  2016/08/28(日) 01:43:56.97 ID:CAP_USER9

蓄電池で走るDENCHA JR九州、筑豊線で運行へ

JR九州が運行する蓄電池電車「DENCHA」。
車両下部の青い部分に蓄電池が入っている=24日、福岡県直方市
http://amd.c.yimg.jp/amd/20160826-00000021-asahi-000-1-view.jpgno title

朝日 角田要2016年8月26日07時59分
http://www.asahi.com/articles/ASJ8S4RSPJ8STIPE00Y.html

JR九州は24日、蓄電池を積んで非電化区間も走れる新型電車を、
10月19日から筑豊線の折尾―若松間(北九州市内、10・8キロ)で
運行すると発表した。
ディーゼルエンジンで走る気動車より二酸化炭素の排出が少なく
維持費も安いといい、
今後、他の非電化区間でも導入していく計画だ。

新型車両の愛称は「DENCHA(デンチャ)」。
当面は2両1編成で、1日4往復する。
直方から折尾までの電化区間を回送電車として走りながら充電し、
非電化の折尾―若松間はパンタグラフをたたんで蓄電池の電力で走る。
蓄電池だけで最長90キロ走ることができる。

製造費は1両あたり2億3千万円と通常の電車より約1億円割高だが、
気動車に比べると維持費を4~5割減らせる。
JR九州の営業区間のうち約4割が非電化区間で、
気動車は40年以上経って老朽化している車両も多い。
DENCHAへの置き換えを進めて経費を減らし、
ローカル線を維持する狙いがある。

同様の蓄電池電車は
JR東日本が2014年3月から栃木県の烏山線で走らせている。
秋田県の男鹿線にもJR九州の技術を応用した車両を
来春から投入する予定だ。(角田要)

2: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 01:44:56.04 ID:d6k5jukx0
でんちゃ!でんちゃ!

3: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 01:46:22.90 ID:YIw7Tcck0
一番高くつくのは蓄電池の交換時だろうなあ。

9: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 01:51:24.20 ID:B8RKX36o0
回送せずに博多から若松まで直通させられないのか?

12: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 01:55:53.20 ID:kX/jWHKn0
プリウスだってニッケル水素の単3を直列しまくってるようなもんじゃねーか。
そら動くわな。

13: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:01:00.29 ID:1L24Ig/q0
>>1
バッテリーを外壁や床にするなどして軽量化しないと無駄が大きすぎる

14: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:07:06.63 ID:ytykVgqF0
こういうのって、変圧器・コンバーター・インバーター・モーターとか各種機器を
大都市圏で大量に走ってる電車と共通にできるので、結構お得なんだってね。

16: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:11:34.21 ID:Ma4l3idf0
台風や事故でダイヤが乱れた時にバッテリー持つ様に
かなり余裕持ったダイヤ組んでおかなきゃヤバいぞ~
気動車なら、駅員が軽油持って走ればなんとかなるが…

17: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:16:42.81 ID:dQRdehW+0
運転見合わせしたら電欠で立ち往生する姿が見える

19: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:18:06.21 ID:Q+dnAF2h0
>>16
バッテリーで90キロ持つって有るでしょ
折尾~若松間は往復で20キロだよ
本数も1時間に2本

20: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:18:50.57 ID:dQRdehW+0
各駅に非常用急速充電器でも設置するのかね

21: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:19:01.16 ID:Cs2NRZbe0
外装はソーラーパネルにならないの?

22: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:20:20.35 ID:E6goXAE80

>>1
>新型車両の愛称は「DENCHA(デンチャ)」

ちゅごい

23: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:20:20.98 ID:fXnRyeFE0
バッテリーカー・・・だと遊園地のアレになっちまうな

24: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:23:38.93 ID:S5MOs45f0
電車こそ燃料電池使えばいいと思うんだが、なんでダメなんかな?
車用みたいに各地に水素ステーション作る必要もないし

26: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:27:16.66 ID:S5+nLlxI0

>>19
しかも複線なのに非電化でスカスカダイヤだからねえ

いざというときは気動車で救援にいけば良いんじゃないか?

27: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:31:14.58 ID:r3FLfZN/0
>>1
電茶でGO!

29: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 02:42:37.90 ID:0TmHTmt40
維持費がいくらなのか、そのうち元が取れるのか
肝心な事が書いてない

37: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 03:10:46.71 ID:s3WQvHge0

>>24
JR九州は再エネ事業に力を入れてるんだが
九州電力が再エネ事業者に出力抑制を要請してるから
買い取られずに余った電力を有効に使いたいんだろ

自分トコで発電した再エネの電力ならタダ同然だし
ディーゼルの燃料代も浮く

44: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 03:53:57.38 ID:uL/HipXC0
電化区間が停電しても走れるな

45: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 03:58:07.30 ID:wIhOonYU0
>>1
遊園地のアンパンマンかよ

47: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 03:59:48.96 ID:fjL5nLfG0
たぶん起動時のトルクを出すのと停止時に再生電力を蓄えるのに
必要なだけの、容量的には短時間分しかない小さい電池を積むんだろうな。
停電時にも車両がフルに走れるだけの電池を積んだら、重くなりすぎて
エネルギー効率も悪くなるだろうから。

48: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 04:01:13.06 ID:RyUAQkCj0
ラジオでこのニュース聞いて噴いた
NHKのアナウンサーが超真面目に「でんちゃ」とか言うからw

50: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 04:03:06.26 ID:/aYNAUtS0
このあいだ乗ってきたが
乗り心地は電車そのもので、気動車の振動、騒音とは無縁

51: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 04:04:03.66 ID:9GKd4NDI0
非電化区間でパンタグラフを折り畳む必要あるのか?
別にそのまま走ればいいだろ?
高さ制限とかあるのかな?

52: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 04:06:23.30 ID:nKVXaD7t0
プラットホームの音楽はアラレちゃんかな

55: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 04:13:36.67 ID:JlzT1WtK0
>>51
高さ制限ももちろんあるけど、
パンタグラフはバネの力で架線に押しつけてるから
架線がなくなったら上限一杯まで伸びちゃう。
それだと架線があるところに戻れないから結局は畳むことになる。

67: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 05:16:24.15 ID:8JF7hq4d0
電化した後のメンテナンス経費が高いんだろ。

71: 名無しさん@1周年 2016/08/28(日) 05:46:32.78 ID:4bN0Q18r0
>>1
卓越した言葉のセンス
語感。
なぜこんなにも日本人は
駄洒落が好きなのか。
Gold☆Flower
維持費が割安だと長持ちする日本ではよりお得感がある?

引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1472316236/